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Lexique de la Formule 1 |
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Abrasion
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Nom donné à l’usure subie par la surface de contact du pneu. Lors de la
course, la gomme à la surface des pneus s’abrase au contact du bitume
où elle perd la couche en caoutchouc nécessaire à la bonne adhérence au
sol.
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Accords de la Place Concorde
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Ces accords conclus entre la FIA et la FOA ont été nommés d’après le
siège de la FIA, situé Place de la Concorde, à Paris. Ils réglementent
les coopérations sportives et économiques entre les organisateurs, les
fédérations et les écuries. Ils sont nés de la discorde régnant à la
fin des années 80 entre la Fédération de l’Automobile et les
constructeurs de formules 1. Cette mésentente a failli provoquer une
scission au sein du sport automobile. La Commission pour la concurrence
de l’Union Européenne prévoit une révision desdits accords.
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ACEA
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Association des constructeurs automobile européens. En font partie les
principaux constructeurs européens impliqués dans la Formule 1, tels
que Fiat, Ford, BMW, Renault et Daimler-Chrysler.
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Aérodynamique
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Science étudiant les phénomènes accompagnant les mouvements du vent ou
de l’air autour des objets. Dans le cas de la Formule 1, il s’agit du
mouvement de l’air sur le châssis et les suspensions.
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Aileron
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Désignation abrégée s’appliquant aux ailerons arrière. Ces derniers favorisent la portance négative de l’essieu arrière.
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Aileron avant
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Il permet, dans les virages, de plaquer davantage l’automobile au sol, de sorte à atteindre une vitesse maximale.
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Airbox
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L’ouverture à l’avant du groupe motopropulseur est conçue de sorte à
transmettre au moteur le maximum d’air comprimé et à en optimaliser
ainsi le rendement.
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Aller à la dérive
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Nom donné au glissement contrôlé d’une automobile sur ses deux essieux, dans un virage.
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Angle de dérapage
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L’angle de dérapage se trouve entre le sens de la marche et la position des roues avant et arrière.
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Anti-cabrage
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Le paramétrage de la suspension permet de réduire l’immersion de l’essieu arrière lors de l’accélération.
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Anti-plongée
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Des adaptations techniques permettent de réduire l’immersion de l’essieu avant lors du freinage.
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Antipatinage
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Jusqu’en 1993, ce logiciel d’aide au pilotage fut abondamment utilisé
par Williams mais aussi par bien d’autres écuries. Il fut interdit par
la FIA à la fin de l’année 1993, mais réintroduit au début de la saison
2001. Dès que la traction n’est pas optimale, le système reçoit des
message en provenance des capteurs situés au niveau de l’arbre de
commande. Il réagit immédiatement et réduit la puissance du moteur.
Cette technique est surtout efficace sous la pluie et sur les circuits
très sinueux. Appelé parfois Launch Control.
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Appui ou charge aérodynamique
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Il s’agit de la force générée par le mouvement de l’air qui s’écoule
sur et autour du châssis, des ailerons et des suspensions. Les voitures
de Formule 1 peuvent générer une charge aérodynamique jusqu’à trois
fois supérieure à leur poids. Grâce à cette force, les bolides sont
littéralement plaqués au sol. Le réglage des ailerons (conformément aux
exigences définies dans le règlement) permet d’augmenter le volume de
la charge aérodynamique.
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Aquaplaning
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Une pellicule d’eau se forme entre les pneus et la chaussée, et ne peut
plus être absorbée par la sculpture du pneu. L’automobile se met alors
à flotter. Le pilote risque de perdre le contrôle de son véhicule.
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Arceau de sécurité
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Barre d'acier qui sert à protéger l’occupant de la voiture en cas de tonneaux.
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Arrêt au stand
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Durant la course, le pilote s’arrête au stand afin que les mécaniciens
puissent remplir le réservoir d’essence, changer les pneus ou effectuer
des petites réparations. L’arrêt au stand est un élément stratégique
primordial.
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Autoclave
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L’autoclave est un four industriel dont se servent les équipes du Grand
Prix afin de cuire des pièces de carbone qui seront ensuite utilisées
dans les véhicules.
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